Pour la plupart des constructeurs automobiles, la tendance est aujourd’hui aux motorisations hybrides et écologiques, plus propres mais surtout plus économiques. Personne n’échappe en effet à la flambée des prix du pétrole, et surtout pas les sportives, voraces en énergie. Pionnier en la matière, Venturi a fait de l’électrique son cheval de bataille. Résultat : une Fetish ultra sportive et cependant 100% électrique.

L’histoire de ce modèle est toutefois due en partie au hasard, comme la plupart des grandes épopées. Tout commence à l’aube des années 2000. Gildo Pastor, patron de la marque monégasque, cherche alors un bloc moteur pour sa Fetish. Ne trouvant pas chaussure à son pied, il se tourne alors vers l’électrique. Dévoilée pour la première fois au salon de Genève 2002, la Fetish ainsi pourvue fait figure de révolution dans l’univers très sélectif des sportives haut de gamme. Aujourd’hui, la Fetish est enfin disponible, sur commande uniquement.

Il faut dire que la belle est faite main. Dessinée par le designer Sacha Lakic (à qui l’on doit pas mal de Kawasaki et de Yamaha), la Fetish exhibe une silhouette tendue et fluide. Un aérodynamisme qui la rapproche d’une voiture de course, d’autant que son architecture y est comparable avec un moteur en position centrale arrière.

Longue de 3,9 m, large de 1,9 m et haute de seulement 1,2 m, elle dispose des proportions idéales pour un aérodynamisme optimisé. Une impression de solidité et de puissance s’en dégage également grâce aux dimensions généreuses de ses roues : 18’’ à l’avant, 19’’ à l’arrière.

A l’intérieur, la sportivité est évidemment de rigueur, ce qui n’empêche pas la Fetish de disposer d’un équipement haut de gamme : cuir et hi-tech, avec notamment le système Alpine, une station multimédia embarquée avec système de navigation GPS-DVD et écran tactile. Du luxe donc, et de l’envie.

Car si la Fetish est une voiture révolutionnaire par sa motorisation, elle n’en reste pas moins une sportive. Son moteur, constitué d’une batterie Lithium-Ion de 350 kg, délivre une puissance de 240 ch pour un couple de 220 Nm. Malgré un poids plutôt élevé pour le gabarit (1100 kg), la Fetish parcourt le 0 à 100 km/h en 4,6 s. Mieux qu’une 911 Carrera S ! En revanche, sa vitesse maximale ne dépasse pas les 170 km/h (ce qui est, par les temps qui courent, plutôt un avantage).

Avec une autonomie de 250 à 350 km et une consommation qui ne vous coûtera quasiment rien, la Fetish est une sportive rentable. Tant mieux, à la vue de son prix de base : 450 000 euros.

De l’aveu même de GM, propriétaire de Chevrolet, le groupe américain n’avait pas, jusque-là, fourni assez d’efforts en matière de voitures propres. Le concept Volt de Chevrolet est en partie présenté à Détroit pour réparer l’erreur.

Il s’agit d’une berline coupée quatre places au style plutôt massif et agressif, en rupture avec les codes habituellement retenus lorsque l’on parle – et réalise – des voitures d’inspiration écologique. La Volt fonctionne grâce à des batteries lithium-ion rechargeables en six heures sur secteur et permettant une autonomie de 65 km. C’est peu et même trop peu. Chevrolet a donc adjoint un moteur thermique fonctionnant à l’E85 qui se déclenche pour recharger les batteries.

Chevrolet – ou plutôt GM – n’envisage pas la commercialisation du projet avant 2010-21012. Ca fait long…

Le Conseil Général des Hauts-de-Seine (92) va mettre à l’essai un bitume anti-pollution sur une route départementale de Vanves.

Le procédé est la création du cimentier italien Italcementi. Il consiste à recouvrir l’asphalte traditionnel par un béton enrichi en dioxyde de titane qui absorbera ensuite une partie des gaz polluants rejetés par les véhicules. Des expériences similaires en Italie ont montré que les réductions étaient de l’ordre de 40% à 60% !

Ou la sportive hybride, au choix. En tout cas, il semble que Toyota puisse tout se permettre, même le luxe de relancer sa gamme sportive avec une motorisation hybride.

Le premier constructeur mondial n’a en effet plus de vraie sportive à part entière dans sa gamme depuis la Supra de 2002. Ecueil que le concept FT-HS pourrait ainsi effacer dans les années – peut-être même les mois – à venir.

Pas beaucoup d’informations au sujet de ce concept si ce n’est la constitution de sa motorisation. Un bloc V6 3.5 l essence couplé à un ou plusieurs moteurs électriques, pour une puissance totale de 400 ch ! Toyota affirme même que le concept, ainsi pourvu, peut passer le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. A faire pâlir n’importe quelle Porsche !

On notera par ailleurs le design très futuriste du projet, avec des angles très marqués et des arêtes on ne peut plus expressives. Le FT-HS est également doté d’un toit ouvrant qui se rabat derrière les sièges arrière.

Le nouveau concept de Toyota sera présenté en première mondiale au salon de Détroit.

En bon signataire de la charte pour le développement de la filière superéthanol E85 en France, Saab fait un geste commercial en vue de séduire d’éventuels acheteurs de modèles fonctionnant à l’E85. Le constructeur suédois propose ainsi, et dès aujourd’hui, ses modèles BioPower au prix des versions essence, soit un avantage d’environ 1000 €. Saab, constructeur militant !